无论是带有大倾角的车头和前挡，分体式布局的前照灯，还是快速下压的车顶线条，理想i8的外观造型的确是和MEGA如出一辙。不过好在理想i8没有沿用MEGA那颇具非议的车尾设计，而是看齐自家L系列车型的尾部风格，简洁的贯穿式尾灯依旧带有非常鲜明的品牌辨识度。

在外形尺寸上，定位中大型SUV的理想i8其车身长宽高分别为5085/1960/1740mm，轴距为3050mm，和理想MEGA比起来小了至少一圈。（备注：理想MEGA长宽高5350/1965/1850mm，轴距3300mm）

而在座舱内饰的布局上，理想i8基本延续了理想家族式的设计风格，主仪表台上方依旧是人们已经颇为熟悉的“中控屏+副驾屏”的布局，另外同样也是采用方向盘小屏与AR-HUD相搭配的方式来替代传统的仪表屏。

理想i8采用了全新的座椅，其环抱型的侧翼有着更强的包裹性。座椅内部填充有30毫米的加厚海绵，从而具备了更加柔软的触感；此外座椅的软枕也得到了升级，可以上下调节。

此外，前排座椅可以实现大角度的躺倒，副驾驶席的座椅侧面还提供了方便后排乘客调节用的“老板键”；中央通道区域除了手机无线充电面板和大尺寸的储物空间外，下方还可以搭载车载冰箱。

作为全车乘坐体验的核心区域，第二排座椅的功能和配置水平直接关系着理想i8产品力的高低。除了常规的电动调节、通风、加热、按摩等功能，理想i8还为第二排右侧配备了零重力座椅，能够对座椅的靠背、腿托、座垫、头枕进行调节并带有记忆功能。

与此同时，理想i8为第二排两侧都配备了小桌板；第二排座椅位置的 “智能出风口”，还能够实现“对人”、“避人”、“S形扫风”等多种不同的吹风方向；而位于第二排头顶上方的21英寸娱乐屏，则可以通过“理想同学”语音唤醒并控制其开/合。

值得一提的是，为了老人和小孩能够更加轻松地上下车，理想i8的第二排门槛离地高度仅有426mm，门洞高度达到了840mm；此外，第二排的腿部空间有900mm，坐高为350mm，实现了比较高的空间利用率。

据官方表示，理想i8的第三排有着堪比五座车第二排的空间体验。该车第三排座椅的靠背角度支持电动调节，并且配备有三档座椅加热，同时左、右两侧的第三排座椅还是分区控制。此外，理想i8第三排的腿部空间为875mm，坐高为333mm。而为了确保第三排乘员可以拥有良好的视野，理想i8还对第三排的侧窗进行了专门的优化。

在智能驾驶辅助方面，理想i8搭载了理想新一代辅助驾驶架构MindVLA，硬件方面换装了全新的禾赛ATX激光雷达，具备300米的最远探测距离，并支持最高256线；与之搭配的是英伟达Drive AGX Thor-U智驾芯片，单颗算力可达700TOPS。

在动力配备上，理想i8全系标配双电机四驱系统以及双腔魔毯空气悬架。前、后电机的最大功率分别为150kW和250kW；此外，理想i8还首发搭载了5C三元锂电池，提供有90.1kWh与97.8kWh两种容量，对应的续航里程分别是670km和720km。

理想i8全系标配双电机智能四驱

理想i8全系配备双腔空气弹簧与CDC连续可变阻尼减振器

※ 配置分析：

理想i8此次一共推出了3个配置版型，分别是理想i8 Pro（指导价32.18万元）、理想i8 Max（指导价34.98万元）、理想i8 Ultra（指导价36.98万元），下面咱们就来一起了解一下它们之间的配置差异。

（1）理想i8 Pro（指导价32.18万元）：

首先，作为全系入门版型，指导价32.18万元的“理想i8 Pro”在储能装置上采用的是由欣旺达提供的三元锂动力电池，CLTC纯电续航里程为670公里，这是该配置版型与中配和高配版型一个比较明显的差异。

其次，在智能驾驶辅助的硬件配置方面，“理想i8 Pro”搭载的是“地平线征程6M”辅助驾驶芯片，总算力128 TOPS；并且其采用的辅助驾驶系统为“理想AD Pro”，支持高速NOA，能够满足日常使用需求。

第三，“理想i8 Pro”搭载的车机智能芯片为“高通骁龙8295P”，车机系统的内存为24G；并且该配置版型的音响系统的扬声器数量为20个。除此之外，“理想i8 Pro”没有配备车载冰箱。

（2）理想i8 Max（指导价34.98万元）：

相比之下，指导价34.98万元的“理想i8 Max”为全系中配版型，其在储能装置方面采用的是由宁德时代提供的三元锂动力电池，CLTC纯电续航里程为720公里。

其次，“理想i8 Max”搭载了“英伟达Drive Thor-U”辅助驾驶芯片，总算力700 TOPS。并且其采用的辅助驾驶系统为“理想AD Max”，支持高速NOA和城市NOA，因此适合对智能驾驶需求更高的用户。

理想i8 Max（指导价34.98万元）和理想i8 Ultra（指导价36.98万元）配备车载冰箱

第三，“理想i8 Max”采用的车机智能芯片同样是“高通骁龙8295P”，车机系统内存同样为24G，音响系统的扬声器数量也是20个。不过与入门版型有明显不同的是，“理想i8 Max”配有车载冰箱。

（3）理想i8 Ultra（指导价36.98万元）：

作为全系顶配车款，指导价36.98万元的“理想i8 Ultra”在储能装置方面，也是采用的由宁德时代提供的三元锂动力电池，CLTC纯电续航里程为720公里。

与此同时，“理想i8 Ultra”同样也是搭载了总算力700 TOPS的“英伟达Drive Thor-U”辅助驾驶芯片，并且其采用的辅助驾驶系统和中配版型一样，同为“理想AD Max”，支持高速NOA和城市NOA。

仅有指导价36.98万元的“理想i8 Ultra”配备21.4英寸后排液晶屏

不过有明显不同的是，“理想i8 Ultra”搭载的车机智能芯片为“高通骁龙8295P高性能版”，车机系统的内存则提升到了32G。更重要的在于，全系当中只有“理想i8 Ultra”配备了那块21.4英寸的后排液晶屏。

最后就是，“理想i8 Ultra”的内后视镜为流媒体后视镜，其音响系统的扬声器数量增加到了22个，当然它同样也配备了车载冰箱。

※ 购车建议：

总的来看，理想i8的三个配置版型在动力配备和底盘悬挂等关键配置方面并无差别，做到了全系标配双电机智能四驱、双腔空气弹簧与CDC连续可变阻尼减振器等等。

不过，入门版型“理想i8 Pro”和中配版型“理想i8 Max”之间的配置差异比较明显，主要集中在动力电池的容量、续航里程、智驾辅助系统的软硬件以及车机系统的软硬件方面。虽然中配版型比入门版型贵了2.8万元，但还是贵的有理有据，只要您的购车预算不紧张，我们建议大家还是首选中配版型，也就是“理想i8 Max”。

至于高配版型“理想i8 Ultra”和中配版型“理想i8 Max”之间的主要差异，则体现在后排娱乐屏和音响系统等附加功能方面，考虑到高配版型比中配版型又贵了2万元，我们认为“理想i8 Ultra”更适合预算绝对充足的用户考虑。

※ 说在最后：

乍看之下，理想i8的确是和外形设计争议较大的理想MEGA有着千丝万缕的相近。不过好在理想i8在延续理想家族极简设计风格的同时，更多的将MEGA身上好的设计兼收并蓄；与此同时，理想i8实现了具有突破性的车内空间，特别是其超越同级竞品的第三排腿部空间，宽大的中央通道以及纯平的地板，都充分考虑到了中产家庭用户举家出行时随心换座的用车需求。

更重要的在于，身为纯电车型的理想i8在定价上相比MEGA更具亲和力，再加上理想最新一代辅助驾驶架构MindVLA、双电机四驱和700公里续航能力的加持，无疑将有助于该车此后的市场表现。

#理想汽车 #理想i8